近年城市軌道交通發展迅猛，各機電系統是軌道交通運營指揮、企業管理、服務乘客和傳遞信息的平臺，保證列車安全運營，為乘客提供高質量的服務。
其中供電設備的可靠性就成了重中之重，市電電網中接有各種各樣負載，對電網造成干擾和污染，惡化供電質量，影響負載的正常運行。UPS供電系統的建設目的，是通過UPS供電系統給機電系統用電設備提供高質量的、不間斷電源，來保證用電設備正常工作。
對于一個MW級的配電系統來說，如果仍然采用中小功率模塊的方案，會存在模塊并聯數量過多的問題。UPS模塊并聯數量的增加，意味著系統的故障率也會明顯上升。
以一套1.2MW的模塊化UPS系統容量為例：按照運行時間10年，平均MTBF30萬小時計算，如果設計使用40kW的中小功率模塊，整個系統需要30個模塊，N故障次數為8.7次，隨著模塊數量的增多，系統故障次數呈上升趨勢；而如果使用200kW的高功率模塊，整個系統僅需要6個模塊，N故障次數降低為1.7次。可見在設計大型、超大型數據中心時，需要考慮功率模塊顆粒度的問題。
解除各臺UPS的EPO;斷開2號UPS內置維修旁路開關，UPS轉為靜態旁路向負載供電，閉合外置輸出開關，1、2、3向負載靜態旁路供電，并機逆變開機，有并機組向負載供電;
帶載正常，割接完成;另一組操作相同。
其中增容/冗余方式并聯連接多可支持4臺UPS;熱備份方式則能夠提高系統的可維護性與供電的可用性;通過靜態轉換開關(STS)和同步模塊的冗余配置方式連接多可支持4臺UPS;熱備份方式則能夠提高系統的可維護性與供電的可用性;通過靜態轉換開關(STS)和同步模塊的冗余配置方式，可以實現系統大的可升級性，為負載提供基于兩套獨立電源系統的冗余式供電，包括：模塊化UPS+不同廠家的UPS、UPS+市電、UPS+發電機等，這些模式特別適合于對電源質量和可用性要求極高的環境使用，如ISP、IDC、數據中心等。
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